傳統潤滑油靠油膜來潤滑金屬摩擦副，油膜的厚薄決定了潤滑性能的強弱，粘度越大形成的油膜越厚，當然潤滑性越好。新的換代產品已經不再依賴增厚油膜來提高潤滑性能，添加劑的性能起了主要作用。為了節能起見，車輛、設備用戶越來越推崇低粘油，因為油粘度越低阻力越少越易起動，耗能越少，所以用戶在滿足潤滑要求的前提下逐漸選擇低粘油。使用太稠的油并不好。例如在我國華南地區的夏季，一般柴油車發動機使用SAE40的油就足夠了。當然舊車發動機活塞，氣缸磨損大，兩者間隙大，為有效起密封作用，可選用粘度較大些的SAE 50油。粘度越大，各運動機件摩擦表面間的油膜愈厚。油膜厚，雖有利于防止摩擦表面的磨損，但隨之摩擦阻力也大，動力損失增加。相關資料表明，潤滑油粘度降低1厘斯，大約節約燃料1.5%。另外，實驗也證明，潤滑油的粘度超出要求時，還會使機件磨損增加，因為機件磨損量的約2/3產生于起動初期。使用粘度大的潤滑油，在低溫下起動，由于經過一段時間的停機，摩擦表面的潤滑油己流失，而粘度大，流動緩慢，不能及時補充到摩擦表面形成潤滑油膜，因而會使機件較長時間處于干摩擦和半干摩擦狀態，從而導致機件磨損增加。因此，發動機潤滑油的粘度不是越大越好，而是應在保證潤滑的條件下，盡量選用粘度小的潤滑油。潤滑油的低粘度化是當前節油的措施之一。

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